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七嘴八舌異言堂
 台灣貝類圖鑑討論區(http://shells.tw/forums/forum) : 七嘴八舌異言堂 光臨本站人數(光臨人次since 2003.07.13)
主題(Subject) Topic: ETC車道試辦10天 小心追撞 發表回應(Post Reply)發表新主題(Post New Topic)
作者(Author)
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jayi
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所在地國家(Location): Taiwan
文章數(Posts): 27
發表於: 16-January-2006 at 12:09pm | IP Logged
剛剛從網路看到的消息...常常開高速公路的通勤族要小心喔！
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95.01.16記者馮昭台北十六日
交通部今天起試辦高速公路電子收費（ETC）十天，試辦時間至一月二十五日二十四時，地點為交通量較小、收費閘口較多的國道三號後龍以南至竹田間八處收費站。

交通部高速公路局提醒駕駛人，試辦期間後龍以南的八處收費站最內側車道為ETC收費車道，沒有裝車上扣款感應機（OBU）的駕駛人如果開錯車道，仍可繼續通行，遠通電收事後會通知駕駛人補繳通行費，但不會加收行政規費，也不會開罰單。

交通部並核定二月十日起電子收費於國道全線試營運半年，屆時南北雙向將各開放一個大車道和小車道作為電子收費車道，未來會視電子收費使用率，採階段漸進方式增開電子收費車道；但啟用三個月後，電子收費利用率如果未達百分之四（平均一天約六萬輛次），則會限縮為南北向各一大型電子收費車道，讓大小車混合使用。

遠通電收推出車上扣款機「e通機」促銷方案，即日起至四月九日，前二十萬客戶可以優惠價新台幣六百八十元購買，儲值卡另付押金兩百元，最低儲值金額五百元。

__________________
(久未上站一直退信,暫刪)
jayi93@hotmail.com
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glowartist
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文章數(Posts): 148
發表於: 16-January-2006 at 10:49pm | IP Logged
>>>>本文轉錄自台大批踢踢網站
新聞上有說：依交通部決定，若消費者捧場意願低，致使遠通
電收未能在上路三個月內將使用率拉到4%，等於每天有6萬輛
次使用電子收費，將被取消一個電子收費車道；上路一年內
未達16.3%，則每天罰款50萬元。
所以請大家千萬不要裝，等到時間到了，遠通會跪著求你裝的!!
遠東電收一口氣把OBU降價為680元，但只限20萬部，誠意不足，分
明是想砸點小錢來通過使用率的門檻。(說不定是小賺，天曉得!!)
然而可能有不少人開始心動，在購買之前，請先花幾分鐘先思
考一下，整個服務收費是否合理...
除了之前吵得不可開交的OBU價格，雖然爭議目前停下來，但
這只是遠通的略施小惠，遠通電收ETC還有許多不合理的收費
，整理如下：
(1) 購買卡片時需要押金 200 元，悠遊卡的押金才 100
元，押金明顯偏高。而且更過份是退卡還要「手續費」50 元
(第一次聽到退卡還要手續費，莫名奇妙!!)
遠東電收光光賣卡片除了可以享受到巨額押金所帶來的的
利息、投資收益外，每張還淨賺 50 元，這種錢他們也賺
得下去。
(2) 儲值時規定每次最低金額為 500元，若平常很少上高速
公路，久久用一次的話，卻被強迫存 500 元以上至卡內
，實在不合理，而且也增加卡片遺失的風險。然而高額
儲值金卻肥了遠通電收，因為遠通有更充裕的資金可以
玩! 另外最令我生氣的是，每次儲值竟要收 7元，拿白花花
銀子去儲值還要收手續費，道理何在!!
(3) ETC 每次的過路通行費是 40 元，目前 100張的回數票
為 38 元，大家都了解人力成本是最昂貴的，38 元的通
行費已經可以支付目前以人力收費的方式，然而用機器收
費金額卻高於 38 元，這又是另一項不合理之處。
千萬別小看這 2 元，差異已經達到了 5 %。
建置 ETC 無非是增加效率、降低成本，然而所帶來的利
益並未讓消費者同享，反而讓遠通電收獨佔，試問如此
合理嗎??
請問，目前有哪一家服務業敢訂出這麼苛刻的條件，因為獨佔
市場，遠通電收就敢這樣搞，受害的就是我們可憐的消費者，
又沒有政府做後盾。我們能做的就是一同『抵制拒用』，強迫
把不合理規定一一消除，才能打擊這種跋扈的財團囂張
的氣焰。如果遠通這樣惡搞也能賺大錢，以後的眾多財團想必
也會起而效尤，社會上不公不義的事已經很多了，真心希望能
夠再少一件。

__________________
海盜貓潛水誌與設計
http://pirate-cats.blogspot.tw/
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s1588006
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發表於: 17-January-2006 at 1:05pm | IP Logged

如果不是每天都要走國道　其實沒什麼差　因為據他們自己的廣告　整條國道都用的話　從台北到高雄　不過省４０分鐘而已　到其他地方省的時間就沒什麼差了（除了貨車巴士　有誰每天來回高雄）　而且　塞車不是只塞收費站而已　會塞的地方過收費站後　還是塞住　

所以　上路前買回數票　用多少買多少　最划算　幹嘛把錢寄在別人口袋裡熱　放自己口袋就好了　萬一車子被小偷敲玻璃　損失的是玻璃.幾張回數票和零錢   裝那台的話　就不只了　除非機器對車號　不是那一台機器的車就不能感應　否則以後網站上鐵定有網拍便宜貨

還押金手續費　加值還要多付　沒聽說悠遊卡和i-cash加值還要多收錢　萬一開到一半儲值用完怎麼辦　又沒辦法像以前到找零車道買回數票　還得找儲值點　乾脆把電子收費改為悠遊卡或i-cash不是更便民　別讓財團剝削人民



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塵世間一個迷途的小書僮……
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Sunjl
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發表於: 17-January-2006 at 6:34pm | IP Logged

如果有專用道就可能有很多人用了,最好還是無限速公路,不然還是一樣塞,沒差那幾秒啦;省40分鐘還是多算的呢,超個速就補回來了,前提是不要被抓到

塞車有時會讓人很有成就感,上次在台南幹掉一台F50......前面紅燈+塞車



__________________
=^.^= 這不是馬自達 =^.^=
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wolf1566
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發表於: 17-January-2006 at 10:32pm | IP Logged

看到Dr孫的形容

想起上個月塞在幼獅交流道40 分鐘

硬是被兩部機車給超過的感覺
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frank hu
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發表於: 26-February-2006 at 6:03pm | IP Logged
s1588006 wrote:

還押金手續費　加值還要多付　沒聽說悠遊卡和i-cash加值還要多收錢　萬一開到一半儲值用完怎麼辦　又沒辦法像以前到找零車道買回數票　還得找儲值點　乾脆把電子收費改為悠遊卡或i-cash不是更便民　別讓財團剝削人民

說到重點了

以我們做系統分析的經驗 --"最怕就是導入新的機制或模組  最喜歡的就是已經身經百戰的模組", 以此邏輯來看, 問題出在哪裡?

悠遊卡 已經啟用6~7年, 推廣到今天 ,終於停車可用它來付停車費 , 一路走來總算證明是有效的儲值系統 , 他的雙向驗證的高可靠度, 與離線時 依舊可以作業的特性 讓系統分析的人非常欣賞.

但為何高捷不用它?  ETC不用它?

簡而言之就是高度的官商勾結, 否則 以公務人員怕出事, 推諉塞職, 的標準作風, 一定會選安全不出事的計費儲值系統 (悠遊卡就是上選) 怎會另起爐灶, 用個全新的規格, 替自己找個大麻煩 ? 萬一系統被攻破, 儲值系統大亂 ,要如何收拾殘局?

其實, 本來ETC有更好的方案 和金流.

方案提供者是中華電信, 系統原本都已測試ok, user的車機不要錢 ,也無須儲值 ,先上路, 過路費下個月併在電話費裡向您收 ,多好啊!

但今天的台灣, 絕不是理性, 有邏輯的評估 ,而是.... 

實在看不下, 也寫不下去了, 剩下的---------- 自己想!!



Edited by frank hu on 26-February-2006 at 11:31pm
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seashell2392
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文章數(Posts): 3254
發表於: 26-February-2006 at 10:38pm | IP Logged
對於台灣現況心裡真是暗暗暗阿,肚子都填不飽了,政客還在543,真是囧rz

__________________
追求理想和真理,得到了內心的自由和安寧.
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1214
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文章數(Posts): 752
發表於: 27-February-2006 at 8:35pm | IP Logged
朋友裝了ETC,只有後悔二個字.
> 1.ETC體積奇大無比,外型一點也不像科技島應有的水準,且底座很大,一經黏膠固定不
> 可更動.
> 2.限用9V電池,不可接車用電,不是太陽能(但又看得出有預留直流電的電線孔,未來可
> 能會有新機種帶動換機潮再賺一筆)
> 3.9V電池不耐熱,夏天要防電池爆裂,下車隨時要收下來.
> 4.電池電路竟無保險絲裝置!裝電池不小心裝反,接觸電池端子約2秒,但已毀損無法使
> 用,無保險絲可自行更替.
> 5.更扯的是,全省連台北縣市都沒一處直營店,機子毀損後要開車上高速公路休息站的
> 直營店才可換修.這種是只要賺錢沒有服務的業者.
> 6.收費後無法自動顯示餘額,一律要用手按才會顯示,要一邊開車一邊按?.
> 7.顯示螢幕無LED燈,晚上就算按了也看沒有,要準備手電筒?還是要時時心算?
> 8.這樣,你還是要買?
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